淮北比亚迪唐底盘悬架技术 搭载2.0T+电动机混合动力
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发表时间：2017-03-06 16:21
比亚迪唐底盘悬架技术 2.0T+电动机混动更凶悍
比亚迪是一个非常具有代表性的中国品牌，尤其是电动和混动车型的推出为这家出身于电池行业的企业披上了“技术创新”的光环，近期大热的唐就是其在新能源领域的又一代表作。作为一款插电式混合动力SUV，在强调节能的同时还着力宣传了其强大的加速性能，想必比亚迪对于唐的定位并不仅仅在于上下班和买菜而已。既然如此，我们就有必要关注一下唐的底盘悬架结构，看一看它的这副底盘是否能hold得住如此凶悍的动力。
在一些前部底盘的细节方面，唐与比亚迪之前的作品也十分相似，应该说这套底盘结构已经十分成熟，对于比亚迪的工程师来说，需要做的只是针对唐的一些特点进行优化和调整即可。
总的来看，比亚迪唐的前部底盘并没有太多革新之处，总体结构基本沿袭了之前的S6、S7车型，明显有丰田的影子。不过，由于唐在动力总成以及动力输出的特殊性，比亚迪的工程师还是针对其特点在一些细节进行了优化。尽管这样做与很多人心中的完全“自主”还有些差距，但好处是可以有效控制开发和生产的成本，从而带来实惠的价格。至少在现阶段来说，我们虽不赞同、但能够认可这种做法。
中部底盘：动力电池组
作为一款续航里程达到85km的插电式混合动力车型，唐的动力电池组体积相对较大。比亚迪的工程师将电池组布置在了底盘中部，相比将电池组布置在后备厢的做法，这样主要有两个好处：1.不会占用后备厢空间，车辆后排座椅可以正常翻折，不会牺牲SUV车型的实用性可空间扩产能力;2.SUV车型高度更高，重心也随之增高，将电池组布置在车底可以有效降低车辆重心，提升行驶稳定性。当然，硕大的一块电池组安置在乘员舱下方，相信对底盘隔音也有一定的帮助，但那并不是主要作用。
由于电池组的加入，因此在唐的中部底盘无法从以往的SUV产品中借鉴得来，倒是在电池组的布置、控制和安全保护等方面应该会受到一些自家纯电动车型e6的启发。关于磷酸铁锂电池能量密度不高的问题，比亚迪的拥趸们也不需要耿耿于怀。做电池起家的比亚迪在这方面的认识显然是清醒且有前瞻性的，目前其现有的磷酸铁锂技术在能量密度方面已经无法满足国家863计划对于未来电动车动力电池的要求，而比亚迪也逐渐将研究重心转向了三元锂电池技术，相信未来将在这方面有所突破。
后部底盘及细节：电驱后桥
相信熟知比亚迪S6和S7车型的人们一定知道，这两款车采用的是被很多人揶揄的丰田两连杆式后悬架，其中两根横向布置的连杆体型细长，因此很多喜欢以粗细论英雄的朋友对此甚是不屑。在这方面，比亚迪唐终于做出了改变，同时我们也可以看到令其拥有越级加速能力的“神器”之一：后桥电机。
比亚迪唐底盘悬架技术 2.0T+电动机混动更凶悍
尽管在悬架结构方面依然可以看到之前产品的影子，但唐区别于比亚迪以往SUV产品的特点是其在后桥也布置了一台电动机，因此可以实现电动四驱工况。此外，在后桥动力的传输方面，比亚迪的工程师还为唐安装了一台伊顿机械式限滑差速器，因此在我们的四驱测试中，唐也有着不错的表现。
由于后桥电机的加入，使得比亚迪唐的后部底盘呈现出与其它车型明显不同的特点，自主设计的悬架摆臂、集成的后桥动力系统显示出比亚迪在原有车型平台基础上再创造的技术能力。
总结
作为一款来自中国品牌、0-100km/h加速时间小于5秒的插电式混合动力四驱SUV车型，比亚迪唐本身就有着非常多的话题点。在对唐的底盘进行解读后发现，它的悬架结构依旧脱胎于之前的丰田/雷克萨斯技术平台，不过由于唐的特点，比亚迪的工程师们进行了一些有针对性的改造和优化，这些改造和优化主要都集中在了车辆的后桥部分。从最终的驾驶感受来说，唐底盘悬架的行驶质感是可以令人满意的，NVH水平相比之前的产品也有了一定程度的提升。
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